據了解，日前，在北京地鐵12號線2標項目工地，來自地鐵建設一線的100多名建設者迎來了一位特殊的“老師”。他就是中國中鐵一局五公司精密測繪公司測量高級技師白芝勇。作為黨的十九大代表，白芝勇近一段都奔忙於基層黨員和工人中間，與他們一道暢談十九大精神和學習體會。

“每每談到黨的十九大報告中關於十大网投平台信誉排行榜國家從站起來到富起來、強起來的進程，以及未來發展的宏偉規劃，就禁不住心潮澎湃。”白芝勇的開場白充滿激情。

“十九大報告提到不忘初心，牢記使命。我常常在想，作為一名基層黨代表，我的初心和使命是什麽？”白芝勇誠懇地說，“就是要通過不斷學習和創新，做好的自己，把自己的工作做到極致。”

看著這個個頭不高卻健康敦實、言語不多卻思路清晰、讚譽不少卻仍然低調文雅的四川巴中小夥子，任誰也想不到文縐縐的他，竟然帶著他的精密測量小分隊，幾乎走遍了祖國的大江南北。

18年間，他隻幹了一件事——工程精密測量。大江南北的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道都有他的身影。18年間，他驕傲的是，中國高鐵2.2萬公裏運營裏程中，他和他的團隊精測的線路占到了十分之一。

專注不懈，練就過硬本領

“隻有技能變成本能，才能在工作中做到精熟於心。”這是白芝勇的口頭禪。

18年前，白芝勇從蘭州技校畢業，前往中鐵一局五公司廣州東南西環高速公路建設工地。從此，他的人生就與一個詞難解難分——測量。

背上三腳架和儀器箱，跋山涉水做測量成了他的生活常態。從業之初，白芝勇感就到了知識的缺乏：“我是技校畢業，要想成為一個合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹，隻有通過學習來改變自我。”

從此，工作之外就是學習。他自學了大專、本科，常常看書到深夜。“善於學習、堅持學習是小白的大特點。”中鐵一局五公司工程管理部副部長譙生有說。

不僅如此，他還抓住一切空閑時間鍛煉專業技能。拿測量使用的水準儀為例，剛入行時，白芝勇下了班還把水準儀抱到辦公室，利用地麵、椅子、桌子形成高差，用鋼卷尺將高差量出來，然後用水準儀去測。一次次反複操作，一直練到信手拈來就準確無誤為止。

這個習慣一直保持到現在：白芝勇在寶雞的時候，經常背著儀器在河灘、塬上等地方反複練習。他說：“隻有把技能變成本能，練到‘人機合一’，才會有高效率的工作。”

英語一直是白芝勇的天敵，甚至到現在還是。剛調公司精密測量隊工作的時候，一直以為自己動手能力還可以的白芝勇卻遇到了難題：從來沒見過這麽多的進口儀器，上麵的很多英文也看不懂，很多儀器都不知道怎麽操作。但是要用怎麽辦？白芝勇采取了笨也是管用的辦法：先對照說明書，然後查字典，弄明白每一個操作界麵上英語單詞的意思，並把英文和譯文都抄在一個小本子上，揣在兜裏，忘記了就拿出來看。比如HD代表平距，SD代表斜距，HL代表水平角等，白芝勇就死記硬背。然後對照操作，反複操作，隻要有時間就背著儀器出去練習各種測量儀器的操作，對中、整平、觀測、記錄，一遍又一遍，常常一練就是幾個小時，很枯燥很無聊。但正是在這一次次重複練習中使儀器和自己達到了“手儀”合一的境界。

因為專業本領過硬，這些年他殊榮加身：“全國青年崗位能手標兵”、全國“美青工”、國務院政府特殊津貼、全國勞模、首屆央企楷模……

精益求精，成就“無誤差”測量

精密測量有多重要？形象地說，它就是工程施工者的眼睛，是工程建設的“方向盤”。

南京市緯三路過江隧道全長3.6公裏，但斷麵達到180平方米，再加上需要U形下穿，施工難度非常大。2012年，白芝勇和他的團隊接到了測量任務：在隧道出口，接收鋼環以及外體已經建設好，測量必須保證長達80米的盾構機能順利鑽出接收鋼環這個“火圈”，誤差不能超過五厘米！

這絕對是挑戰！盾構施工有一定弧度和曲線，盾構運行過程中到達的每個點的坐標都有變化。不僅如此，受溫度、濕度、周邊震動等因素影響，很多基準點也經常有變化。

為了讓盾構準確運行，白芝勇拿出“組合拳”精益求精。除了借助GPS定位，他還在國內首次采用了“洞內交叉導線網法”，在原來一個測量環的基礎上，增加了至少6個測量環，使得盾構機前行中的每一個控製點都得到反複的運算和印證。

看到這樣的精細，施工方對白芝勇樹起了大拇指。但是白芝勇還是不放心。“任何機械、儀器都是人為操作，而且機械儀器本身也有它的誤差範圍，一個小誤差看不出來不影響精度，但是盾構施工是不斷往前走的，基準點在不斷的變化，這很有可能造成誤差疊加。”

如何做到更精確？白芝勇又加了一把“保險鎖”——陀螺定向。利用陀螺定位儀所確定的方位和地磁保持一致的特性，從根本上有效地降低了疊加誤差的發生。

2015年7月，盾構機以誤差僅僅12毫米的貫通精度緩緩駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。12毫米，僅僅是指頭蛋大小一塊石頭之間的差距！

不斷創新，引領行業發展水平

把重複的工作做精，把新出現的任務做好，不斷創新提高水平，這是白芝勇經常教導徒弟們的一句話。

在世界建設等級很高的京滬高鐵建設之初，白芝勇接到了對高鐵整體道床進行精密控製測量的任務。然而，不論怎麽測，誤差總是過大。

就在一次次地檢查設備時，白芝勇發現測量每次必須用的對中杆在設計時就有5毫米的誤差，而整體道床的誤差必須控製在3毫米。如何重新設計對中杆呢？白芝勇和團隊不斷試驗修正。

他們找到了一塊50立方厘米的正方形鐵塊，將其中一角切掉四分之一，讓切麵整體平滑，然後在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測，數據準確！

這一儀器後來被命名為“多功能底座模板精調棱鏡適配器”。它巧妙地利用了固定模具穩定性的特點，克服了腳架誤差較大的難題，為高鐵的精準、快速提供了又一個基礎保證。

多年來，白芝勇和團隊創新不斷：比如率先引進的GPS測量儀器，提高長大隧道測量效率3倍以上，降低測量成本約70%；比如為保證在強風沙情況下進行有效測量的防風帳篷，巧妙利用正三角形及三棱台的高穩定性原理製作，幾節鋼管定位，幾根鋼筋撐起，幾個拉線配合螺母固定，形成一個小巧、拆裝方便的小帳篷，有效遮擋吹動儀器腳架的強風，降低腳架共振頻率，提高測量效果。

還有“豎井定向測量係統應用技術” 提高了橫向貫通精度，節約成本40餘萬元。現在，該成果被廣泛應用，並獲得2008年中鐵一局科學技術進步特等獎，2010年全國第三屆職工優秀技術創新成果優秀獎。

“一種新型建築物變形監測標”、“一種簡易棱鏡照明裝置”、“精密測量儀器防風蓬”、“一種改進的高速鐵路CPIII標誌”等9項專利，科研、論文、工藝工法等31個項目的攻關……白芝勇和他的團隊收獲了一個又一個果實。

“我相信‘奉獻社會’，就是‘快樂自己’。在精密測量這條路上，我還會持續走下去，寫好自己的人生路。”白芝勇說。